近日有消息称，日产汽车集中资源把重点放在中国、日本和美国市场，该计划可能于5月28日正式发布。

知情人士表示，新计划将集中资源到美国、中国和日本市场及相关的产品和技术上，但是不会完全退出其他市场，会维持在欧洲和亚洲市场的运营，但会精简产品。另外，日产汽车将在未来三年内推出六款新车型或重新设计的车型，而在中国市场， 新计划更具体地为中国消费者设计车型，在中国销售的启辰品牌将需要重新定位，以更好地应对众多本土品牌的竞争。

日产汽车在4月28日宣布下调2019财年合并财报预期，反映最终盈亏的净损益或亏损850亿日元(约人民币56亿元)～950亿日元(约人民币63亿元)左右。要知道，日产上次全年呈现亏损发生在2008财年，净亏损为2337亿日元。不仅如此，国际评级机构穆迪将日产的信用评级再度下调了两个等级，处于最低的投资级评级。

其实，从去年7月，日产在全球地区从英国到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亚等的工厂内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线月，日产汽车宣布正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是在当地的销量需求持续不振。

同时，受疫情影响自3月下旬以来，日产汽车在欧洲、北美、南非、埃及、日本等多地的工厂已陆续暂停生产。据外媒报道，4月16日，日产汽车宣布，受疫情影响，其美国工厂的停工时间将延长至5月中旬。

值得注意的是，外媒报道称，为了节约成本，日产汽车将在欧洲和美国临时裁减2万名员工，这也是日产汽车自2008年全球金融危机以来最大规模的一次裁员。具体来看，日产汽车将在美国的三家工厂裁员约1万人，在英国的工厂裁员约6000人，在西班牙巴塞罗那工厂裁员约3000人。

有分析认为，日产汽车的关厂、裁员等一系列举措映射出其在疫情之下承受的巨大压力，也是日系车企的缩影。

在中国市场，日产具有很大的市场份额。2019年，日产汽车全球销量为518万台，其中在中国的销量达到154万，占全球总销量近三成，微跌1.1%。其中，东风日产全年终端销量为1170278台，同比增长0.3%。在全年冰点的车市中，东风日产取得如此辉煌的表现极其不易

而随着当下国内疫情得到有效控制，东风日产生产工厂也已经全面复工复产。据悉，恢复生产最早的是广州花都工厂，在2月17日便已全面复工；大连工厂于2月20日全面恢复了生产；郑州工厂3月5日局部复工，3月15日全线恢复生产；受新冠肺炎影响最严重的是襄阳工厂，3月12日开始局部复工，到3月19日已全线恢复生产。除此之外，目前东风日产全国经销商已经全面开业。

同时，东风日产的销量早在2月份开始逐渐恢复。根据官方数据，东风日产一季度累计终端销量为15.64万辆。车型方面，轩逸)一季度累计销量为7.07万辆，天籁一季度累计销量为1.4万辆，奇骏)一季度累计销量为2.2万辆，劲客)和逍客)一季度累计销量为2.8万辆，一季度东风日产SUV终端销量达到5.49万辆。一季度销量下滑约40%，下滑幅度低于行业平均水平。

1~3月，日产中国区乘用车和轻型商用车事业板块继续为消费者提供产品和服务，并取得了良好的效果。日产汽车目前优先考虑的依然是中国消费者、员工、经销商和供应商及其家人以及社区的安全和福祉，并有序地重启生产和经营。日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示，中国市场已经出现复苏，日产汽车对中国汽车市场以及日产汽车在华业务的可持续发展充满信心。

在全球市场一片萧条之中，中国市场成为日产最大的亮点，同时疫情后中国市场的快速重启，在日产的危机中则显得愈发重要。

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