从2003年第一台日产阳光下线那天算起，东风日产已在中国市场耕耘了20年之久。然而随着时代的发展，这家老牌合资企业的近况却不容乐观。 2023年9月7日，日产中国公布了中国区最新的销量业绩。数据显示，今年8月，日产在中国累计销售新车64905辆（含乘用车/商用车），同比下滑34.8%
图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展在销量跌跌不休的同时，日产汽车“技术日产”的光环也在大规模召回下渐渐失色。日前，东风汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回2022年8月25日至2023年5月29日生产的部分东风日产品牌艾睿雅电动汽车，共计2958辆
“几家欢喜几家愁”，刚刚过去的“金九”期间，丰田和本田都实现了4个月来销量首次增长的成就，而日产却跌跌不休，成为了“日系三剑客”中唯一同比下滑的品牌
因发动机废气再循环阀（EGR阀）密封不严，东风日产在国内进行了大规模召回。 近日，国家市场监督管理总局发布公告显示，东风汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施
今年下半年以来，不少全球车企陆续与国内车企在电动车领域开展合作，“逆向合资”似乎已经成为潮流。最近，又传出一个新消息，日产将与东风公司合作研发、生产日产旗下纯电动车。 据悉，
导语 Introduction 这个联盟有起有落。 作者丨杨晶 责编丨杨晶 编辑丨靳鹏辉 7月底，雷诺集团和日产宣布达成最终协议，结束了自2月份开始的关于两家集团之间联盟延续性的讨论。双方已正式将其法日汽车联盟重新定义为交叉持股更平等的联盟，雷诺集团和日产将相互保留15%的交叉持股
在曾经的国内汽车市场中，合资车往往比国产车更吃香，而总有一些合资车比另一些合资车更吃香，比如日系、德系车的市场份额就远高于法系、韩系车。尤其是日系车，销量向来坚挺，甚至比大众等德系品牌更加抗压。那么在
几经波折，雷诺和日产今年2月签署的约束性框架协议，如今终于敲定。 近日，日产宣布与雷诺集团达成最终协议，双方将互持15%股份，并在2023年第四季度完成最终协议。 根据协议，雷诺将把其对日产的持股比例从43%降至15%，并将剩余的股份交给一家法国信托公司
汽车像素(ID:autopix)独家获悉，岚图计划于今年四季度推出的第四款全新产品，内部代号H37的中型SUV，目前已进入生产验证阶段(PT)，与前三款产品均由岚图自产自销不同，H37将由东风日产武汉工厂代工
东风日产郑州工厂中，启辰大V DDi的受重视程度超过奇骏e-POWER，同样的“偏袒”也发生在销售端。日产水土不服的e-POWER一代产品，难以帮助东风日产走出困局，刚过完20周年庆的东风日产将希望寄托在启辰品牌上
说好的“技术日产”呢？日前，日产被央视点名，日产正在日本、欧洲和美国召回138万辆汽车，其中在日本召回的就有近70万辆。涉及5款车型分别为Kicks、Leaf、Note、Note Aura和Serena
编译杨玉科 编辑沈天香 出品帮宁工作室（gbngzs） 日产汽车又迎来新一轮领导层动荡。 2023年6月16日，日产汽车发布声明称，其首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）将于6月27日离职，“以寻求其他机会”
图片来源：度哥20岁可以是风华正茂，也可以是踌躇迷茫。刚刚过完20岁生日的东风日产，就属于后一种情况。6月16日是东风日产20周年的日子，这一天，东风日产在广州花都举行了FAMILY DAY活动，借此回顾了公司这些年的发展历程，并正式宣布进入新的“再创业阶段”，目标是在销量上挑战合资新能源头部阵营
日系车在中国市场的“黄金时代”结束了。近日，中国市场同时上了两款日系车：本田雅阁和日产奇骏。让人惊讶的是，这两款车几乎在同一时间，放弃了自己擅长的“日系路线”，转而采用了“中国路线”。日系车的这种集体低头转身，看起来像是主动转型，实际上是迫于无奈
2022财年日产汽车实现合并净收入同比增长25.8%，经营利润同比增长52.5%。其中，日产全球最大单一市场，中国市场经营利润高于全球利润率0.5个百分点达4.1%。 从经营面来看，业绩稳超预期，但也难掩日产汽车全球销量下滑的窘境
4月26日，东风日产的营销体系的一次重大人事调整引发了坊间的关注。据最新人事任命公告显示，辛宇因任职到期，不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。刘新宇担任东风日产汽车销售有限公司总经理
这一对在“戈恩时代”促成的联盟伙伴在经历漫长内耗后，终于相对平等地坐在一起，帮助彼此在瞬息万变的全球汽车市场中转型、创新、走向复兴。 在雷诺-日产联盟前董事会主席卡洛斯&mi
近日，日产公布了其2022财年第三季度（2022年10月1日－12月31日）业绩。数据显示，2022财年第三季度日产的净收入为1652．52亿元，同比增长27．06％；经营利润为84．06亿元，同比增
近日，日产中国公布了2022年在华销量数据，数据显示，2022年是日产品牌在华连续第8年销量破百万辆的一年，虽然如此，但其实它的销量也是连续四年下滑，而且在2022年下滑得还挺严重的。从细分板块来看，
编译 杨玉科编辑 葛帮宁出品 帮宁工作室(gbngzs)雷诺-日产联盟重组终于尘埃落定。2023年2月6日,雷诺集团和日产汽车在伦敦诺布酒店公布重组计划。相关人士透露,去年12月7日,双方就曾预定同一家酒店,但由于当时未能达成交易,又不得不提前近一周取消预订
但衣不如新、人不如旧,一方面毕竟是共过患难的联盟关系,另外双方恐怕也很难找到更适合彼此的全新合作方。谈到全球规模的汽车巨头,大家首先想到的恐怕就是丰田与大众。而在2021年时,位居第三的雷诺日产联盟还能紧贴在它们身后
1月30日，日产汽车宣布将与雷诺集团达成重组协议，这也是自建立合作二十多年以来双方关系的再次“重塑”。要知道从2019年起，外界关于日产雷诺关系破裂的传闻，就从来没有停止过。甚至在当年，著名汽车业分析
编译 ｜ 杨玉科编辑 ｜ 葛帮宁出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）经过4个月的谈判，日产汽车和雷诺集团这段悬而未决的联姻，似乎迎来一个新时代。2023年1月30日，日产汽车和雷诺集团发布联合声明，称双方已经达成重新平衡联盟关系的基本框架
在长达数月的谈判后，雷诺集团与日产就重新平衡其数十年的联盟关系达成了一致。1月30日，日产发布声明称，与雷诺集团就新的合作基础达成重要里程碑，双方为了进一步加强联盟间的合作，并为各利益相关方创造更大的
导语Introduction联盟“联姻”进入新时代。作者丨马西风责编丨杨 晶编辑丨朱锦斌雷诺和日产在经历了四年的僵局后，终于决定将他们建立的24年联盟向前推进，这段不愉快的“联姻”也终于进入了一个新时代，带来希望的同时也带来了更为复杂的问题
近日，海外报道称，日产董事会委员会审查了雷诺的提案，并赞同推进与其法国合作伙伴重塑联盟的最终条款。据悉，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）计划本月前往日本，与日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）进行会谈，双方就重新平衡其汽车制造联盟进行谈判
1月10日，乘联会发布2022年车企销量总排行榜前十名，数据显示，今年的榜单发生了大变化，具体有哪些变化我们一起来看看吧！首先，2022年度车企销量排行榜冠军被自主品牌的比亚迪汽车夺取，这种颠覆性的改
销量连续七年冲破百万辆大关的东风日产，在2022年却被无情的拽了下来。自2015年开始，东风日产已经连续7年累计销量达到百万辆。2018年更是超过了丰田和本田，创下了156．4万辆的历史巅峰成绩。可到了2022年，东风日产的百万记录却被中断
导语Introduction技术、股权的不平衡，让谈判陷入僵局。作者丨杨 晶责编丨杨 晶编辑丨朱锦斌自前任董事长卡洛斯·戈恩被捕以来，雷诺－日产－三菱联盟一直处于停滞状态
12月11日，东风日产传来捷报，正式达成了1500万辆整车销量。从2003年第一台车阳光的下线到如今纯电动车艾睿雅的驶入，东风日产用时19年，成为了国内最快达成1500万累计销量的合资车企，也是目前国内唯一达成该销量的日系合资
这边厢还在大张旗鼓的宣传迎来第1500万辆新车销量达成，那边厢却在11月销量惨遭腰斩，12月的东风日产奏响了自己的“冰与火之歌”。耗时19年，东风日产达成了1500万辆的销量成绩，这样的成绩即使对于一
下次谈判将会在巴黎还是东京？就像娱乐版头条每过几个月就会出现某菲和某S家的狗血新闻一样，自从雷诺日产联盟濒临破裂之后，每隔几个月就会传出日产和雷诺开始重组联盟达成协议的消息。可惜的是，这个消息眼看着今年圣诞节的到来，又宣布泡汤了
图片来源：度哥曾经霸榜国内汽车江湖的日系车，在自主品牌爆发的冲击下，正逐渐走下神坛。“三巨头”之一的日产汽车也成了其中“最惨”的一个。日前，日产汽车公布了今年前11个月中国区业绩，含乘用车、轻型商用车、整车进口在内的销量合计97．5万辆，同比下降20．2％
明面上，雷诺此举也有向日产表示“平等”的态度。但实际上，与吉利的合作加深，同样也是雷诺摆在谈判桌上的一枚筹码。在电气化的浪潮之下，传统车企的变革戏码正在不断上演。作为法国老牌车企的雷诺近来就动作不断，其中就包括与中国车企巨头吉利的愈发亲近
继10月份销量“扑街”后，日系品牌11月份销量再次出现严重下跌，似乎“暴跌”已经成了日系品牌的家常便饭了。日系品牌从本田中国刚公布的销量数据来看，11月份本田在国内共计销售新车78126辆，同比大降4
虽然当前各地疫情管控开始逐步解封，但在过去的一个月里，疫情和芯片短缺叠加对汽车销量造成的影响有多大呢？12月5日，日产汽车公布了11月销量：47983台，同比下降幅度达到了52．5％。日产汽车公司高级
丰田、本田、日产作为日系品牌中综合实力最强的三家，也是深受国人喜爱，近年来的销量也是水涨船高，但是在今年，除了广汽丰田在销量上实现了逆势增长外，本田和日产在销量上都受到了不同程度的下滑。其实这也并非本田、日产不给力，毕竟今年车市大环境并不好，再加上疫情反反复复，能稳住销量都实属不易了，何谈销量增长
大家可还曾记得2018年雷诺和日产的“卡洛斯”事件，从那个时候开始，雷诺－日产－三菱联盟开始变得风雨飘摇，进入“形不散而神散”的阶段。不分手就只能苟且！随着主导者和伴随者全球策略的实施，欧洲市场由雷诺主导，而中国市场则由日产主导，东风雷诺退出中国市场，广汽三菱被边缘化
编译 ｜ 杨玉科编辑 ｜ 李国政出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）11月8日，吉利控股和雷诺集团宣布，成立一家对半持股的合资公司。新公司将为双方自有品牌和其他汽车制造商，提供汽油发动机和混合动力技术
编译 ｜ 杨玉科编辑 ｜ 葛帮宁出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）联盟谈判仍未达成最终成果。表面上看，雷诺－日产联盟重启谈判是为电气化未来做准备，创建一个双方都将投资的下一代电动汽车子公司。但如果深
