香港文匯報訊(記者 莊程敏)航運業是香港的支柱產業之一，國家「十四五」規劃和《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確支持香港作為國際航運中心的地位。就大灣區之間的航運資源整合、各地協同發展，中遠海運法律與風險管理部 / 公共關係部副總經理鄭曉峰建議，香港可充分利用大灣區這個重大戰略部署的機遇，抓好既有內循環的廣闊腹地，又有外循環的國際空間的地利，發展跨國界、跨區域、跨方式、跨產業的集群式合作，以資本融合、資源共享、網絡共建為紐帶，加快與鐵路、航空、貨代等企業之間的合作，打造利益共同體，布局多式聯運網絡，成為多式聯運樞紐。
港口行業已經開始採取港口聯盟的形式，由原來的對抗性競爭而轉向合作競爭。未來港口行業的競爭將是以樞紐港為核心、支線港為輔助的區域港口群之間的競爭。那麼在大灣區港口群中如何發揮香港的樞紐港作用？在大灣區港口群的範圍內分配資源，合作共贏就是香港港口的發展之路。
他續指，未來如果船舶大型化趨勢不發生改變，全球集裝箱港口或將逐步形成少數區域性樞紐港為主幹航線掛靠港、多數周邊港口為支線港和餵給港的分級港口布局。全球港口間橫向的分級化佈局，可以更合理地配置港口資源。作為第一梯隊的樞紐港，將繼續配合超大型船舶擴建大型泊位及港口設施；作為第二梯隊的支線港和餵給港，則可以把精力放在區域集疏運物流網絡的建設上，提高港口區域的物流效率。
具體業務層面，他希望大灣區內的人流、物流及資金流可盡快流通。與深圳增加合作，邀請服務機構落戶香港，積極承辦各類航運類的高端論壇、航運活動。未來，碼頭運營商須在完善碼頭功能、加強港口集疏運體系方面下功夫，積極推進依託港口的綜合樞紐建設，借助港口在整體供應鏈中的優勢，提供綜合性、多樣化、一體化的物流服務。
